Китайский автопром перестал быть синонимом бюджетных машин с сомнительным качеством. Яркое тому подтверждение — Geely Monjaro, флагманский кроссовер бренда, который претендует на звание полноценного премиум-авто. Мы провели неделю за рулём топовой версии с 2.0-литровым турбомотором и полным приводом, чтобы выяснить: действительно ли Monjaro способен составить конкуренцию Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan или даже Lexus NX?
В этом тест-драйве — без прикрас: как ведёт себя машина на трассе и в городе, насколько комфортен салон, какие скрытые "фишки" спрятаны в мультимедиа, и почему некоторые решения инженеров Geely вызывают вопросы. А ещё — реальные цифры расхода топлива, которые вас удивят. Поехали!
Дизайн: агрессивный, но не без изъянов
Первое, что бросается в глаза — массивный передний бампер с огромной решёткой радиатора в стиле Volvo (неудивительно, ведь Geely владеет шведским брендом). LED-оптика с "двухъярусными" фарами выглядит дорого, особенно в темноте, когда включаются адаптивные светодиодные модули с функцией Auto High Beam. Но есть нюанс: при дневном свете хромированные вставки на бампере и колёсных арках кажутся чрезмерно вычурными — это дело вкуса.
В профиль Monjaro напоминает увеличенный Geely Atlas Pro, но с более динамичной линией крыши и 20-дюймовыми колёсами (в топе). Задние фонари соединены светодиодной полосой — тренд последних лет, который здесь реализован удачно. А вот пластиковые накладки на арках и бамперах тонковаты: при парковке у бордюра есть риск их повредить.
- 👍 Плюсы дизайна: яркая LED-оптика, премиальная решётка, динамичный силуэт
- 👎 Минусы: избыток хрома, тонкий пластик накладок, спорная задняя часть (у некоторых вызывает ассоциации с Hyundai Santa Fe)
⚠️ Внимание: При заказе обратите внимание на цвет кузова! Тёмные оттенки (например, Cosmic Gray) подчёркивают все неровности пластиковых накладок, а светлые (вроде Pearl White) визуально делают машину массивнее.
Салон: почти премиум, но с китайским акцентом
Открываешь дверь — и попадаешь в пространство, которое Geely явно позиционирует как премиальное. Кожа Nappa на сиденьях, мягкий пластик на панели, алюминиевые вставки и подсветка салона с 64 цветами — всё это есть. Но при ближайшем рассмотрении находишь мелкие огрехи: например, швы на руле не идеально ровные, а кнопки климат-контроля слегка люфтят.
Эргономика на высоте: кресла с памятью настроек (в топовой версии), удобный подлокотник и огромный 12.3-дюймовый экран мультимедиа. А вот виртуальная приборная панель того же размера оказалась неожиданно перегруженной — информация на ней отображается мелким шрифтом, и в солнечный день приходится приглядываться. Зато система распознавания жестов работает неожиданно точно (в отличие от многих немецких конкурентов).
- 🛋️ Комфорт: просторно спереди и сзади (размер колесной базы —
2845 мм), хорошая шумоизоляция - 🎛️ Управление: сенсорные кнопки под экраном требуют привыкания, физические регуляторы климата — плюс
- 📱 Технологии: беспроводная
Apple CarPlay/Android Auto, индукционная зарядка, 10 динамиков Bose
| Параметр | Geely Monjaro | Toyota RAV4 | Volkswagen Tiguan |
|---|---|---|---|
| Длина салона (мм) | 1930 | 1870 | 1860 |
| Объём багажника (л) | 550 (1700 с сложенными сиденьями) | 580 (1690) | 615 (1655) |
| Подогрев/вентиляция сидений | + / + (передние и задние) | + / − | + / + (только передние) |
| Массаж сидений | + (в топе) | − | − |
⚠️ Внимание: Если вы высокий (рост 190+ см), проверьте посадку за рулём! В некоторых позициях регулировок рулевая колонка перекрывает часть приборной панели.
Двигатель и трансмиссия: неожиданные открытия
Под капотом нашего тестового Monjaro — 2.0-литровый турбомотор 4B20J1 мощностью 238 л.с. и 350 Н·м крутящего момента. Этот двигатель Geely разработал совместно с Volvo, и он действительно впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 7.9 секунды (по паспорту), а на трассе машина уверенно тянет и на 5-й передаче с 1200 об/мин.
Но есть два момента. Во-первых, 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями (DCT) иногда дергается на низких скоростях — особенно в пробках. Во-вторых, реальный расход топлива в городе оказался выше заявленного: вместо 9.5 л/100 км у нас вышло 11.2–12.5 л (в зависимости от стиля езды). На трассе ситуация лучше: при 110–120 км/ч расход стабилизируется на уровне 7.8–8.3 л.
- ⚡ Динамика: быстрый разгон, хорошая эластичность на средних оборотах
- 🔄 Трансмиссия: DCT требует адаптации, в спортивном режиме переключения резкие
- ⛽ Расход: в городе выше паспортного, на трассе близко к заявленному
Как уменьшить расход топлива в Monjaro?
1. Используйте режим Eco — он мягче раскручивает двигатель и раньше переключает передачи.
2. Следите за давлением в шинах (оптимально — 2.3–2.5 бар).
3. При движении по трассе держите обороты в диапазоне 1500–2500 об/мин (6–7 передача).
4. Отключите полный привод кнопкой 2WD Lock, если едете по асфальту — это снизит нагрузку на трансмиссию.
Управляемость: не SUV, а почти "хот-хэтч"
Здесь главный сюрприз: Monjaro ведёт себя на дороге не как типичный кроссовер, а скорее как большой хетчбэк. Рулевое управление острое (всего 2.7 оборота от упора до упора), а подвеска — жёстче, чем ожидалось. Это плюс на виражах, но минус на разбитых дорогах: на 20-дюймовых колёсах все неровности отдаются в салон.
Полный привод AWD с муфтой Haldex работает предсказуемо: в обычном режиме передняя ось ведущая, а при пробуксовке подключается задняя. На снегу или мокром асфальте система срабатывает быстро, но не ждите от Monjaro внедорожных подвигов — клиренс всего 190 мм, а защита картера пластиковая.
Тест-драйв на неровной дороге (оцените работу подвески)
Проверка люфтов рулевого управления на месте
Тест разгона в режиме Sport и Eco
Осмотр пластиковых накладок на предмет зазоров-->
⚠️ Внимание: Если планируете ездить по гравию или грунтовкам, сразу закажите защиту двигателя — штатная пластиковая не выдержит серьёзных нагрузок.
Безопасность: 5 звёзд или маркетинг?
Geely Monjaro получил 5 звёзд в краш-тестах C-NCAP (китайский аналог Euro NCAP), но есть нюансы. Система ADAS включает:
- 🚗 Адаптивный круиз-контроль (
ACC) с функциейStop & Go - 🛑 Автоматическое экстренное торможение (
AEB) с распознаванием пешеходов - 🅿️ Автопарковщик (параллельно и перпендикулярно)
- 🔄 Контроль слепых зон (
BLIS) с предупреждением при открытии двери
В реальных условиях ACC работает плавно, но иногда поздно реагирует на резкое торможение впереди идущей машины. А вот AEB срабатывает чересчур активно — например, может затормозить при проезде под мостом, приняв тень за препятствие. Камеры кругового обзора дают искажённую картинку по краям — при парковке лучше полагаться на датчики.
Чтобы откалибровать камеры ADAS после замены лобового стекла, обратитесь в официальный сервис — самостоятельная настройка невозможна!
Цена и конкуренты: стоит ли переплачивать?
В России Geely Monjaro стартует от 3.8 млн рублей (базовая версия с 1.5T мотором), а топовая обойдётся в 4.9–5.2 млн. Для сравнения:
- 💰 Toyota RAV4 Hybrid — от
4.5 млн(но без полного привода в базе) - 💰 Volkswagen Tiguan — от
4.2 млн(с2.0 TSI, но салон скромнее) - 💰 Lexus NX 350 — от
6.1 млн(премиум, но с2.4Tи гибридом)
Главный аргумент в пользу Monjaro — соотношение цена/оснащение. За те же деньги, что просят за Tiguan в топе, вы получаете машину с вентилируемыми сиденьями, массажем, премиум-аудиосистемой и полным приводом. Но если для вас критична надёжность на вторичном рынке, Toyota или VW будут безопаснее с точки зрения перепродажи.
Monjaro выигрывает у конкурентов по оснащению, но проигрывает в надёжности бренда и стоимости обслуживания на долгой дистанции.
FAQ: ответы на частые вопросы о Geely Monjaro
❓ Какой двигатель надёжнее: 1.5T или 2.0T?
2.0T (4B20J1) более надёжен и долговечен — он разработан совместно с Volvo и имеет запас прочности. 1.5T экономичнее, но при активной езде может требовать более частой замены масла (каждые 10 000 км вместо 15 000).
❓ Можно ли отключить звук камеры заднего вида?
Да, но только через меню настроек мультимедиа: Настройки → Система → Звуки → Камера заднего вида → Выкл.. Однако пищалка при приближении к препятствию отключается только в сервисе.
❓ Какое масло заливать в Monjaro 2.0T?
Производитель рекомендует 0W-20 или 5W-30 с допуском API SN/SP. Оптимальный вариант — Liqui Moly Special Tec AA 0W-20 или Motul 8100 Eco-lite 0W-20.
❓ Сколько стоит ТО для Monjaro?
Первое ТО (15 000 км) — около 12 000–15 000 ₽ (замена масла и фильтров). Второе (30 000 км) — 25 000–30 000 ₽ (добавляется замена воздушного фильтра и диагностика тормозов). Гарантия — 5 лет или 150 000 км.
❓ Есть ли у Monjaro проблемы с электроникой?
В первых партиях (2023 года) встречались глюки мультимедиа (зависания экрана) и ложные срабатывания ADAS. После обновления прошивки (версия 2.1.5+) большинство багов исправлено. Всегда проверяйте версию ПО при покупке!