Клаус Шмидт: от BMW до Chery — полная хронология карьеры немецкого автогения

Клаус Шмидт — имя, которое сегодня ассоциируется с трансформацией китайского бренда Chery в глобального игрока автомобильного рынка. Но мало кто знает, что за его приходом в китайскую компанию стоит более чем 30-летний опыт работы в европейских и японских автоконцернах. Его карьера — это уникальное сочетание немецкой инженерной школы, японской культуры производства и китайской динамики развития.

В этой статье мы детально разберём все этапы профессионального пути Шмидта: от первых шагов в BMW до революционных проектов в Volkswagen и Nissan. Особое внимание уделим тем навыкам и подходам, которые он перенял в каждой компании — и которые позже помогли ему вывести Chery на новый уровень. Если вы интересуетесь, как формировался стиль управления одного из самых влиятельных топ-менеджеров автоиндустрии, этот материал для вас.

Ранние годы и начало карьеры: BMW (1980–1993)

Клаус Шмидт родился в 1961 году в Германии, но его карьера началась не с автоиндустрии, а с академической среды. Он получил образование инженера-механика в Мюнхенском техническом университете, где специализировался на производственных технологиях. Этот фундамент позже стал ключевым при работе над оптимизацией сборочных линий.

В 1980-х годах Шмидт присоединился к BMW — компании, где проработал 13 лет и прошёл путь от рядового инженера до руководителя производства. Его первые проекты были связаны с модернизацией заводов в Мюнхене и Регенсбурге. Особенно ценным стал опыт участия в запуске производства BMW 3-й серии (E30) — модели, ставшей легендарной благодаря сочетанию спортивных характеристик и надёжности.

• 🔧 Ключевые навыки, полученные в BMW:
• 📊 Оптимизация производственных процессов (внедрение принципов Lean Manufacturing)
• 🤝 Управление кросс-функциональными командами (инженеры + рабочие цехов)
• 🚗 Участие в разработке платформы для BMW 5-й серии (E34)

Именно в BMW Шмидт сформировал свой подход к качеству: он был сторонником жёсткого контроля на всех этапах — от проектирования до финальной сборки. Этот принцип позже ляжет в основу его работы в Chery, где он внедрял европейские стандарты на китайских заводах.

Переход в Volkswagen: революция на заводе в Вольфсбурге (1993–2004)

В 1993 году Шмидт принял предложение от Volkswagen и возглавил производство на главном заводе концерна в Вольфсбурге. Этот период стал переломным: он столкнулся с необходимостью реформировать устоявшиеся процессы в компании, где традиции иногда превалировали над инновациями.

Одним из самых амбициозных проектов стало внедрение модульной платформы MQB (хотя её полноценный запуск произошёл позже, в 2010-х). Шмидт курировал пилотные инициативы по стандартизации компонентов, что позволило VW сократить затраты на 20–30% при производстве моделей Golf, Passat и Audi A3. Его команда также занималась автоматизацией сборочных линий — тогда это было новаторством для европейских автозаводов.

Год	Должность в VW	Ключевой проект	Результат
1993–1997	Руководитель производства (Вольфсбург)	Модернизация линии Golf IV	Сокращение времени сборки на 15%
1998–2001	Директор по операционным процессам	Внедрение Just-in-Time для поставок комплектующих	Снижение складских запасов на 40%
2002–2004	Вице-президент по производству	Пилотный проект модульной платформы	Основы для будущей MQB

Интересный факт: именно в Volkswagen Шмидт впервые столкнулся с необходимостью работать в multiculturalной среде. На заводе в Вольфсбурге трудились сотрудники из 20+ стран, и он разработал систему адаптации новых сотрудников, которая позже была внедрена в Nissan и Chery.

⚠️ Внимание: Многие эксперты отмечают, что опыт Шмидта в VW стал решающим для его дальнейшей карьеры. Именно там он научился балансировать между немецкой педантичностью и необходимостью гибких решений — навык, который пригодился в Китае.

Японский вызов: Nissan и культура кайдзен (2004–2011)

В 2004 году Клаус Шмидт неожиданно для многих перешёл в Nissan — компанию с радикально иной корпоративной культурой. Его назначили старшим вице-президентом по производству и логистике, и перед ним стояла задача интегрировать европейские подходы в японскую систему кайдзен (постоянное улучшение).

Один из самых ярких проектов — реорганизация завода в Сандерленде (Великобритания), где производились модели Nissan Qashqai и Juke. Шмидт внедрил там гибридную систему управления, сочетающую японскую бережливость с европейской структурированностью. Результат: завод стал самым продуктивным в Европе среди предприятий Nissan, а время сборки одного автомобиля сократилось с 22 до 16 часов.

• 🌏 Чему Шмидт научился у Nissan:
• 🔄 Принципы кайдзен и бережливого производства (Lean)
• 🤖 Интеграция робототехники без ущерба для гибкости
• 📈 Управление цепочками поставок в глобальном масштабе
• 💡 Культура открытости к инновациям (в отличие от консервативного VW)

Любопытно, что именно в Nissan Шмидт впервые столкнулся с необходимостью работать в условиях кризиса: в 2008–2009 годах автоиндустрия переживала спад, и ему пришлось оптимизировать затраты без увольнений. Этот опыт позже пригодился в Chery, когда компания расширялась в условиях пандемии.

Почему Шмидт ушёл из Nissan в 2011?

Официально причиной называли "личные обстоятельства", но инсайдеры утверждают, что конфликт возник из-за разногласий с топ-менеджментом по поводу темпа цифровизации производств. Шмидт настаивал на более агрессивном внедрении Industry 4.0, в то время как японские руководители предпочитали постепенные изменения.

Переходный период: консалтинг и подготовка к Китаю (2011–2016)

После ухода из Nissan Шмидт не сразу присоединился к новой компании. В 2011–2016 годах он занимался консалтингом, сотрудничая с европейскими и азиатскими автопроизводителями. Этот период часто упускают из виду, но он стал критически важным: Шмидт изучал тренды электромобильности, цифровизации заводов и новых материалов.

Среди его клиентов были:

• 🚗 Daimler (оптимизация логистики для Mercedes-Benz)
• ⚡ BYD (консультации по запуску электромобилей в Европе)
• 🏭 Magna Steyr (австрийский контрактный производитель)

Именно в это время он впервые посетил Китай — не как турист, а как эксперт, анализирующий производственные мощности местных брендов. По словам коллег, его особенно заинтересовала Chery, которая несмотря на молодость (основана в 1997 году) демонстрировала амбициозные планы по экспорту.

Что Шмидт принёс в Chery из предыдущего опыта?

Когда в 2016 году Клаус Шмидт официально возглавил направление по производству и качеству в Chery, он уже имел чёткое видение того, как преобразовать компанию. Его подход можно описать как "гибридный": он сочетал лучшие практики из BMW, VW и Nissan, адаптируя их под китайские реалии.

Вот ключевые элементы, которые он перенял:

1. От BMW: культура тотального контроля качества (например, внедрение 5S-системы на всех заводах Chery).
2. От VW: модульный подход к платформам (аналог MQB, но для бюджетных моделей).
3. От Nissan: принципы кайдзен и бережливое производство (Lean), адаптированные под высокие темпы роста Chery.

Одним из первых его решений стало создание Центра компетенций по качеству в Уху (Китай), где немецкие и китайские инженеры совместно разрабатывали стандарты. Это позволило Chery за 3 года улучшить показатели надёжности на 40% (по данным J.D. Power).

Ужесточил контроль качества на сборочных линиях|

Внёс модульный подход в конструкцию автомобилей|

Обучил китайских инженеров принципам кайдзен|

Наладил поставки комплектующих по системе Just-in-Time|

Сравнение подходов: как работают заводы Chery до и после Шмидта

Чтобы понять масштаб изменений, достаточно сравнить ключевые показатели заводов Chery в 2015 и 2020 годах. Ниже — данные по главному производственному хабу в Уху:

Показатель	2015 год (до Шмидта)	2020 год (после реформ)	Изменение
Время сборки одного авто	28 часов	18 часов	↓36%
Уровень брака (%)	1.2%	0.3%	↓75%
Доля автоматизации	45%	72%	↑27 п.п.
Экспорт за пределы Китая	120 тыс. авто/год	450 тыс. авто/год	↑275%

Особенно впечатляет рост экспорта: если в 2015 году Chery поставляла автомобилиmostly в развивающиеся страны, то к 2023 году география расширилась до Европы и Латинской Америки. Например, модель Chery Tiggo 8 Pro стала первой китайской машиной, получившей 5 звёзд в краш-тесте Latin NCAP — и это напрямую связано с внедрением стандартов Шмидта.

⚠️ Внимание: Критики часто упрекают Шмидта в избыточной "европеизации" Chery, мол, это увеличивает себестоимость. Однако цифры показывают обратное: оптимизация процессов позволила компании сократить издержки на 12% при одновременном улучшении качества.

FAQ: Частые вопросы о карьере Клауса Шмидта

Почему Шмидт ушёл из BMW после 13 лет работы?

Официально — из-за предложения от Volkswagen, которое он считал вызовом (возможность управлять крупнейшим заводом Европы). Неофициально — из-за конфликта с руководством по поводу темпа инноваций: Шмидт хотел активнее внедрять робототехнику, но консервативное руководство BMW тормозило изменения.

Какую модель Nissan Шмидт считает своей самой успешной?

В интервью 2019 года он называл Nissan Qashqai (первое поколение, 2007 год) — не столько из-за продаж, сколько из-за революционного подхода к кроссоверам. Именно на этом проекте он отработал гибридную систему управления, сочетающую японские и европейские методы.

Правда ли, что Шмидт сам разрабатывал автомобили?

Нет, он не был дизайнером или конструктором. Его специализация — производственные процессы и управление качеством. Однако он участвовал в формировании технических требований к платформам (например, в VW курировал ранние этапы разработки MQB).

Как Шмидт влияет на электромобили Chery?

Прямо — через стандарты качества для батарей и электродвигателей. Косвенно — через оптимизацию производственных линий: например, завод Chery в Чунцине, где выпускают eQ7, работает по принципам, внедрённым Шмидтом (модульная сборка, автоматизированный контроль).

Планирует ли Шмидт уходить из Chery?

На 2026 год контракт действует до 2026-го. В интервью Automotive News он заявил, что рассматривает возможность остаться на консультационной должности после истечения срока, так как видит потенциал в развитии бренда Jetour (премиальное подразделение Chery).