Китайский автопром уверенно набирает обороты, и Chery Omoda S5 — яркое тому подтверждение. Этот седан, выпущенный в 2023 году, позиционируется как стильный, технологичный и доступный конкурент европейским и корейским брендам. Но так ли он хорош на практике? Мы провели полноценный тест-драйв Omoda S5 в топовой комплектации, чтобы разобраться, стоит ли тратить на него 1,8–2,2 млн рублей.
Первое, что бросается в глаза — уникальная для бюджетного сегмента адаптивная подвеска с электронным управлением, которую китайцы предлагают в базовой комплектации. А еще — дизайн, который многие сравнивают с Audi A4 последнего поколения. Но внешность обманчива: под капотом и в салоне скрываются как приятные сюрпризы, так и спорные решения. Давайте разбираться по порядку.
Дизайн: копия Audi или самостоятельный стиль?
Споры о том, что Omoda S5 скопировал дизайн у Audi, не утихают с момента презентации. Действительно, передняя часть с узкими фарами, массивной решеткой радиатора и строгими линиями кузова напоминает немецкие седаны. Но при ближайшем рассмотрении становится ясно: китайцы не просто скопировали, а переработали стиль под свои задачи.
Например, задняя часть с узкими светодиодными фонарями и аккуратным спойлером выглядит куда современнее, чем у многих конкурентов в ценовом сегменте до 2 млн. А боковые линии кузова с выраженными «ребрами» на капote и багажнике добавляют динамики. Единственный момент, который режет глаз — пластиковые накладки на арках в базовых версиях: они явно экономят на краске.
- 👍 Плюсы дизайна: агрессивный передний бампер, стильные LED-фары с функцией
AFS(адаптивное освещение), премиальная оптика в топе - 👎 Минусы: дешевый пластик накладок в базе, слишком «немецкий» силуэт для китайского бренда
- 🎨 Цветовые решения: лучшие варианты — Синий Атлант и Красный Рубин (черный смотрится слишком обыденно)
В салоне Omoda S5 тоже пытается играть в премиум: кожаная отделка руля, мягкий пластик на панели, цифровая приборка на 12,3 дюйма. Но тут же подводит мелочевка: например, кнопки управления климатом на ощупь напоминают дешевый Geely Atlas 2018 года. А еще — в топовой версии нет подогрева заднего дивана, хотя он есть у более дешевого Chery Tiggo 7 Pro.
Технические характеристики: что под капотом?
Omoda S5 предлагается с единственным двигателем — 1.6-литровым турбо (197 л.с., 290 Н·м), знакомым по моделям Tiggo 8 Pro и Arrizo 8. Этот мотор работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT (с двойным сцеплением) или классическим 6-АКПП в базовых версиях. Мы тестировали топовую модификацию с DCT — и вот что выяснили.
Разгон до 100 км/ч занимает заявленные 7,8 секунды, но на практике ощущается немного медленнее из-за задумчивости робота на низких скоростях. Зато на трассе двигатель раскрывается отлично: уверенный подхват с 80–120 км/ч, отсутствие «провалов» при обгонах. Расход топлива в смешанном цикле составил 8,2 л/100 км — вполне адекватно для турбомотора.
| Параметр | Chery Omoda S5 1.6T DCT | Geely Emgrand 1.5T | Kia Cerato 1.6T |
|---|---|---|---|
| Мощность, л.с. | 197 | 177 | 204 |
| Крутящий момент, Н·м | 290 | 255 | 265 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 7,8 | 8,9 | 7,4 |
| Расход в городе, л/100 км | 10,5 | 9,8 | 11,2 |
| Трансмиссия | 7DCT | 7DCT | 7DCT |
А теперь о главном: адаптивная подвеска. В Omoda S5 она работает в трех режимах: Comfort, Normal и Sport. В режиме Comfort машина действительно глотает ямы, но при этом сильно раскачивается на волнах. А в Sport подвеска становится жесткой, но не теряет энергоемкости — редкое сочетание для бюджетного седана.
⚠️ Внимание: При езде по грунтовкам или разбитым дорогам в режиме Sport риск повреждения защиты двигателя возрастает — проверяйте клиренс (150 мм) перед выездом на бездорожье.
Управляемость и поведение на дороге
Здесь Omoda S5 превзошел наши ожидания. Рулевое управлениеInformative и отзывчивое, хотя и немного «искусственное» на малых скоростях. Но на трассе все меняется: машина уверенно держит полосу, не требует постоянных подруливаний, а радиус разворота в 10,8 м позволяет легко маневрировать в городе.
Самое интересное начинается в поворотах. Благодаря многорычажной задней подвеске (вместо дешевой балки у конкурентов) седан практически не склонен к сносам и предсказуемо ведет себя на высоких скоростях. Единственный нюанс — ESP иногда срабатывает слишком резко, особенно на мокром асфальте. Отключить систему полностью нельзя, но можно уменьшить ее вмешательство через меню Drive Mode.
- 🚗 Город: компактные габариты (4730×1830 мм), хорошая обзорность, легкая парковка
- 🏁 Трасса: стабильность на скоростях 140+ км/ч, низкий уровень шума (64 дБ на 100 км/ч)
- ❄️ Зима: тесты показали, что машина уверенно стартует на снегу, но шипованную резину лучше ставить заранее
А вот с тормозами не все гладко. Педаль мягкая, особенно в первые 10–15 тыс. км (пока колодки не притрутся), а тормозной путь с 100 км/ч составил 38,5 м — хуже, чем у Kia Cerato (36,2 м). Зато система ABS работает плавно, без рывков.
Если планируете ездить по горным серпантинам, включите режим Sport заранее — это уменьшит задержки переключения передач на спусках.
Салон и эргономика: где китайцы сэкономили?
Внутри Omoda S5 выглядит современнее, чем многие корейские седаны за те же деньги. Цифровая приборка на 12,3 дюйма, центральный экран на 10,25 дюйма с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, двухзонный климат-контроль — все это есть. Но есть и ложка дегтя:
- 🪑 Передние сиденья: хорошая боковая поддержка, но подогрев работает только на 2 уровнях (нет плавной регулировки)
- 🧳 Задний диван: места для ног хватит даже высоким пассажирам, но спинка слишком жесткая для дальних поездок
- 🎛️ Управление: кнопки на руле пластиковые, а рычаг
DCTходит с заметным люфтом
Отдельно стоит упомянуть шумоизоляцию. На скорости до 100 км/ч в салоне тихо, но дальше начинает проникать шум от колес. Виной тому — тонкие колесные арки, которые китайцы явно сделали из соображений экономии. Зато звук двигателя приглушен хорошо, даже под нагрузкой.
Багажник объемом 480 л — один из самых просторных в классе. Но вот форма неудобная: высокий порог и узкий проем затрудняют погрузку габаритных вещей. А еще в базовой комплектации нет электропривода багажника, хотя у конкурентов он уже давно в тренде.
Что скрыто под пластиковыми панелями?
Под передней панелью Omoda S5 скрывается дополнительный слой звукоизоляции (5 мм), но он есть только в топовых версиях. В базовых — голый металл с минимальной обработкой антикором.
Безопасность: что предлагает Omoda S5?
По результатам краш-тестов C-NCAP (китайский аналог Euro NCAP) Omoda S5 получил 5 звезд из 5. В стандартной комплектации машина оснащается:
- 🛡️ 6 подушками безопасности (включая коленную для водителя)
- 🚨 Системой
AEB(автоматическое экстренное торможение) - 👁️ Камерой кругового обзора с разрешением
720p - 🔄 Системой
LDW(предупреждение о покидании полосы)
Однако есть нюансы. Например, адаптивный круиз-контроль работает только до скорости 120 км/ч — на трассе его приходится отключать вручную. А система распознавания пешеходов иногда срабатывает ложно, особенно в сумерках. Зато автоматическая парковка (опция за 50 тыс. рублей) справляется с задачей на отлично — лучше, чем у многих европейских конкурентов.
⚠️ Внимание: В мороз ниже -20°C камеры кругового обзора могут обмерзать, а система AEB временно отключается. Перед поездкой прогрейте машину 5–7 минут.
Цена и комплектации: что выбрать?
На российском рынке Chery Omoda S5 предлагается в трех комплектациях:
| Комплектация | Цена (2026), руб. | Ключевые опции |
|---|---|---|
| Comfort | 1 799 000 | LED-фары, 17" диски, климат-контроль, мультимедия на 10,25" |
| Elite | 1 949 000 | Кожаный салон, подогрев сидений, беспроводная зарядка, камера 360° |
| Luxury | 2 199 000 | Адаптивная подвеска, вентилируемые сиденья, премиум-аудиосистема |
Оптимальный выбор — комплектация Elite. Она включает все необходимое для комфортной езды, включая адаптивный круиз и подогрев руля, но не переплачивает за ненужные «навороты» вроде вентилируемых сидений (которые в российском климате бесполезны 9 месяцев в году).
А вот топовая Luxury стоит своих денег только если вам критически важна адаптивная подвеска или премиальная аудиосистема. В остальном разница с Elite минимальна.
☑️ Что проверить перед покупкой Omoda S5?
Плюсы и минусы: стоит ли покупать?
Плюсы Chery Omoda S5:
- 🚀 Мощный турбомотор с хорошей динамикой
- 🎨 Стильный дизайн, который не стыдно показать
- 🛣️ Хорошая управляемость и многорычажная подвеска
- 💰 Богатая комплектация даже в базе
- 🔧 5 лет гарантии на кузов (рекорд для бюджетных седанов)
Минусы Chery Omoda S5:
- 🐢 Задумчивый робот
DCTна низких скоростях - 🔊 Посредственная шумоизоляция на высоких скоростях
- 🪑 Жесткие задние сиденья для дальних поездок
- 🔋 Низкая емкость аккумулятора (60 Ah) — проблемы с запуском в сильные морозы
Так стоит ли покупать? Да, если вам нужен стильный седан с хорошей динамикой и богатым оснащением за разумные деньги. Но если вы часто ездите по разбитым дорогам или цените плавность автомата, лучше присмотреться к Geely Emgrand или Kia Cerato.
Omoda S5 — лучший выбор для тех, кто хочет премиальный дизайн и технологичное оснащение, но не готов переплачивать за европейский бренд.
FAQ: ответы на популярные вопросы
❓ Какой реальный расход топлива у Omoda S5?
В городе — 10–11 л/100 км, на трассе — 6,5–7,5 л/100 км. В смешанном цикле выходит около 8,2–8,7 л/100 км. Расход увеличивается зимой до 12–13 л/100 км из-за прогревов и включенного обогрева.
❓ Насколько надежен двигатель 1.6T?
Этот мотор (код SQR486F) используется Chery с 2019 года и показал себя как достаточно надежный. Главное — менять масло каждые 10 тыс. км (не реже!) и следить за турбиной. Первые проблемы могут появиться после 150–200 тыс. км при агрессивной езде.
❓ Какие шины лучше ставить на Omoda S5?
Заводская резина — 215/55 R17. Для лета подойдут Michelin Primacy 4 или Continental ContiPremiumContact 6. На зиму лучше брать Nokian Hakkapeliitta R3 (нешипованные) или Gislaved Nord Frost 200 (шипованные). Давление в шинах: 2,2 бар спереди, 2,0 бар сзади.
❓ Как часто нужно обслуживать Omoda S5?
Регламент ТО каждые 15 000 км или 1 год. Основные работы:
- Замена масла и фильтра (каждые 10–15 тыс. км)
- Проверка тормозных колодок (каждые 30 тыс. км)
- Замена воздушного фильтра (каждые 30 тыс. км)
- Диагностика подвески (каждые 20 тыс. км)
Стоимость ТО в официальном сервисе — от 8 до 15 тыс. рублей в зависимости от объема работ.
❓ Есть ли у Omoda S5 гибридная версия?
Нет, на 2026 год Omoda S5 предлагается только с бензиновым турбомотором 1.6T. Однако в Китае уже тестируется гибридная модификация с системой 48V, но когда она появится в России — неизвестно.