Салон Exeed RX: роскошь по доступной цене или маркетинговый ход?

Кроссовер Exeed RX — один из самых обсуждаемых китайских автомобилей на российском рынке. Его внешний дизайн часто сравнивают с премиальными европейскими брендами, но что скрывается за стильными линиями кузова? Салон Exeed RX — это то место, где владельцы проводят сотни часов, и от его качества зависит общее впечатление от машины. В этой статье разберёмся, оправдывает ли интерьер ожидания: какие материалы используются, насколько удобны кресла, какие технологии интегрированы и где производитель сэкономил.

Сразу отметим: Exeed позиционирует свою модель как "премиум за разумные деньги", но на практике это часто означает компромиссы. Например, кожаная отделка присутствует только в топовых комплектациях, а пластик на торпедо может разочаровать тактильно. С другой стороны, просторный салон, продвинутая мультимедиа и продуманая эргономика делают RX конкурентоспособным даже на фоне Volkswagen Tiguan или Hyundai Tucson. Далее — детальный разбор каждого элемента интерьера, от руля до багажника.

Дизайн и эргономика: удобство или стиль?

Первое, что бросается в глаза при посадке в Exeed RX — минималистичная приборная панель с двумя крупными дисплеями. Центральный экран мультимедии (до 12,3 дюйма в топе) и цифровая "приборка" того же размера создают эффект "бесконечного" дисплея, что визуально расширяет пространство. Однако эргономика управления вызывает вопросы: сенсорные кнопки под экраном (например, климат-контроль) отвлекают от дороги, а их реакция иногда запаздывает.

Руль с подогревом и электроприводом (в комплектациях Luxury и Flagship) имеет приятную кожаную оплётку, но его диаметр кажется избыточным для компактного кроссовера. Кнопки управления мультимедией на спицах расположены логично, но их ход слишком "мягкий" — можно случайно переключить трек. Интересное решение: в версиях 2026 года появилась подсветка руля с выбором цвета из 7 вариантов, что добавляет индивидуальности.

• 👍 Плюсы эргономики: простор для ног водителя (даже при росте 190+ см), удобное расположение подлокотника, широкий диапазон регулировок сиденья.
• 👎 Минусы: сенсорные кнопки климата, отсутствие физических "крутилок" для громкости, неудобный доступ к разъёму USB-C в центральном тоннеле.
• 🔄 Компромиссы: высокий центральный тоннель мешает пассажиру слева, но зато там скрыт беспроводной зарядник для смартфона.

Материалы отделки: где премиум, а где бюджет?

Производитель заявляет о "премиальных материалах", но реальность зависит от комплектации. В базовой версии Comfort салон отделан жёстким пластиком с имитацией "мягкого каучука" на торпедо — это заметно даже на фото. А вот в Flagship появляется натуральная кожа Nappa (с перфорацией на сиденьях), декоративные вставки под алюминий и мягкие накладки на дверях. Однако даже здесь есть огрехи: швы на торпедо неровные, а пластик под бардачком скрипит при нажатии.

Интересный ход — использование эко-кожи в средних комплектациях. По тактильным ощущениям она почти не уступает натуральной, но менее долговечна: через 2-3 года могут появиться потёртости. Пассажиры второго ряда получают тканевую отделку сидений даже в топе — странное решение для машины с ценником от 3,5 млн рублей. Зато полы покрыты качественным ковролином с хорошей шумоизоляцией.

⚠️ Внимание: Владельцы жалуются на скрип пластика под бардачком при низких температурах. Проблема решается обработкой силиконовой смазкой, но это не гарантийный случай.

Мультимедиа и технологии: умный салон или головная боль?

Центральный экран на 12,3 дюйма (в топе) работает под управлением системы Exeed-Link на базе Android Auto. Интерфейс интуитивный, но есть лаги при переключении между меню. Голоса помощника (на русском) звучат неестественно, а распознавание команд срабатывает с третьего раза. Зато есть встроенный 4G-модем с бесплатным трафиком на 3 года (10 ГБ/мес) — редкое предложение в сегменте.

Аудиосистема даже в базовой комплектации радует: 6 динамиков с поддержкой Dolby Atmos (в Flagship — 10 динамиков от Harman Kardon). Но подводные камни есть: например, беспроводной Apple CarPlay работает с перебоями, а для Android Auto нужен провод. Ещё один странный момент — отсутствие физической кнопки включения камеры заднего вида: её активация завязана на рычаг КПП, что неудобно при маневрировании.

• 📱 Плюсы: большой экран с хорошей цветопередачей, встроенный модем, качественный звук (в топе).
• 🐢 Минусы: лаги интерфейса, проблемы с беспроводным CarPlay, нет навигации в базовых версиях.
• 🔌 Фишки: проекционный дисплей (HUD) в Flagship, подогрев руля/сидений/ложемента заднего ряда.

Простор и комфорт: как себя чувствуют пассажиры?

Салон Exeed RX рассчитан на пятерых, но комфортно здесь только четверым. Передние сиденья с электроприводом (в топе) имеют хорошую боковую поддержку и регулировку поясничного подпора, но подушка слишком короткая для высоких людей. Задний ряд удивляет: при скромных внешних габаритах (4,5 м в длину) здесь достаточно места для ног (расстояние до переднего сиденья — 890 мм). Однако потолок низковат — пассажирам ростом 185+ см будет тесно.

Багажник объёмом 510 литров (с задними сиденьями) и 1 400 литров (в сложенном виде) — средний показатель для класса. Но есть нюансы: высокий порог погрузки и отсутствие полки для скрытого хранения мелочей. Зато в подполье спрятан полноразмерное запасное колесо (в большинстве конкурентов — только "докатка"). Климат-контроль двухзонный во всех комплектациях, но задним пассажирам достаётся только один воздуховод — в жару этого мало.