Рынок кроссоверов среднего размера сегодня перенасыщен предложениями, но Jetour X70 Plus сумел выделиться даже на фоне именитых конкурентов. Этот автомобиль представляет собой попытку бренда, входящего в концерн Chery, закрепиться в сегменте «доступный люкс», предлагая покупателю внушительные габариты и богатое оснащение за разумные деньги. В ходе нашего тест-драйва мы решили не просто прокатиться по ровному асфальту, а проверить, как ведет себя машина в реальных городских условиях и на трассе, где часто кроются главные сюрпризы.
Внешне модель выглядит солиднее многих одноплатформенных собратьев, что сразу бросается в глаза при первой встрече. Дизайнеры постарались уйти от типичных для бюджетных китайских авто решений, добавив хромированные элементы и сложную оптику, которая отлично читается в темное время суток. Однако внешность — это лишь оболочка, и настоящий интерес вызывает то, что скрывается под капотом и внутри просторного салона, где мы и проведем большую часть нашего знакомства.
Цель этого обзора — дать максимально объективную оценку, отбросив маркетинговые лозунги и рассмотрев технические нюансы, которые влияют на повседневную эксплуатацию. Мы проверим динамику разгона, работу роботизированной коробки передач, качество материалов отделки и, конечно же, расход топлива, который для многих становится решающим фактором при выборе семейного кроссовера.
Дизайн экстерьера и аэродинамика
Визуально Jetour X70 Plus воспринимается как автомобиль классом выше, чем он есть на самом деле. Передняя часть кузова доминирует огромной решеткой радиатора с вертикальными хромированными планками, что придает машине монументальности. Светотехника здесь заслуживает отдельного внимания: светодиодные фары с интегрированными дневными ходовыми огнями обеспечивают отличную освещенность дороги, а их форма гармонично вписывается в общий агрессивный стиль передней части.
Профиль кузова отличается ровной линией крыши, что продиктовано необходимостью обеспечить комфорт пассажирам третьего ряда сидений. Колесные диски диаметром 18 или 20 дюймов (в зависимости от комплектации) заполняют арки практически полностью, создавая ощущение мощи. Задняя часть оформлена сплошной светодиодной полосой, соединяющей фонари, что является современным трендом в автопроме.
Аэродинамические характеристики также были улучшены по сравнению с предшественниками. Инженеры поработали над формой зеркал и задним спойлером, что положительно сказалось на шумоизоляции на высоких скоростях. Несмотря на квадратные формы, автомобиль не создает ощущения «парусности» при боковом ветре.
- 🚗 Массивная хромированная решетка радиатора создает премиальный вид.
- 💡 Полностью светодиодная оптика с автоматическим переключением света.
- 🎨 Двухцветная окраска кузова доступна в топовых комплектациях.
- 🛡️ Усиленные пороги и защитные накладки бамперов повышают практичность.
⚠️ Внимание: Хромированные элементы на решетке радиатора требуют регулярного ухода, так как реагенты зимой могут быстро привести к потускнению покрытия, если не смывать их своевременно.
Интерьер: пространство и эргономика
Салон Jetour X70 Plus встречает водителя современной архитектурой передней панели, где доминируют два больших экрана мультимедийной системы и приборной панели. Материалы отделки вызывают приятные тактильные ощущения: мягкий пластик на торпедо, приятная на ощупь экокожа на сиденьях и аккуратная прострочка создают атмосферу уюта. Эргономика водительского места продумана грамотно, все ключевые элементы управления находятся в зоне досягаемости.
Особого внимания заслуживает конфигурация сидений. В отличие от многих конкурентов, предлагающих тесный третий ряд, здесь даже взрослые пассажиры смогут провести в пути несколько часов без дискомфорта. Второй ряд оснащен регулировкой наклона спинки и смещением вперед-назад, что позволяет найти оптимальный баланс между пространством для ног и объемом багажника.
Мультимедийная система работает на базе Android и поддерживает большинство популярных приложений. Интерфейс отзывчивый, без заметных задержек при переключении меню. Однако стоит отметить, что меню настроек автомобиля несколько запутано, и для изменения некоторых параметров потребуется время на изучение инструкции.
Секрет третьего ряда
Третий ряд сидений в Jetour X70 Plus полноценный, но при его использовании объем багажника сокращается до минимума, достаточного лишь для пары сумок с продуктами.
Технические характеристики и двигатель
Под капотом тестируемого автомобиля расположен бензиновый турбированный двигатель объемом 1.6 литра. Этот агрегат, разработанный инженерами Chery, выдает 186 лошадиных сил и 290 Нм крутящего момента. Для семейного кроссовера таких показателей более чем достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке и совершать безопасные обгоны на трассе.
Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями (DCT). Работа трансмиссии в большинстве режимов плавная, переключения происходят незаметно для водителя. Однако в режиме пробок при низкой скорости иногда могут возникать легкие подергивания, что является характерной чертой многих «роботов» данного типа.
Динамические показатели автомобиля соответствуют паспортным данным. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, что является хорошим результатом для машины с полной загрузкой. Важно отметить, что двигатель требует использования топлива с октановым числом не ниже АИ-95 для достижения заявленной мощности и ресурса.
| Параметр | Значение | Единица измерения |
|---|---|---|
| Объем двигателя | 1598 | см³ |
| Мощность | 186 | л.с. |
| Крутящий момент | 290 | Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.0 | сек |
| Тип привода | Передний | - |
Управляемость и поведение на дороге
На ходу Jetour X70 Plus демонстрирует настройки, ориентированные на комфорт, а не на спортивную езду. Подвеска достаточно мягкая и хорошо справляется с неровностями асфальта, глотая мелкие стыки и ямы. При этом на высоких скоростях крены в поворотах становятся ощутимыми, что диктует необходимость сбрасывать скорость перед маневром.
Рулевое управление легкое, с минимальным усилием на низких скоростях, что облегчает парковку. Однако на трассе обратной связи не хватает, и «ноль» чувствуется нечетко. Тормозная система работает эффективно, тормозной путь предсказуемый даже при экстренном торможении, а электронные помощники (ABS, ESP) вмешиваются деликатно и вовремя.
Шумоизоляция салона выполнена на достойном уровне. На скоростях до 90 км/ч в салоне тихо, слышен лишь шелест шин. При дальнейшем разгоне начинает проявляться аэродинамический шум, но он не раздражает и не мешает разговору. Двигатель также работает тихо, его звук становится слышен только при резком ускорении или на высоких оборотах.
Для улучшения управляемости на трассе рекомендуется немного повысить давление в шинах до 2.4-2.5 атмосфер, что снизит крены в поворотах без потери комфорта.
Расход топлива и экономичность
Вопрос экономичности для автомобиля с турбированным двигателем и внушительной массой всегда стоит остро. В ходе нашего тест-драйва мы старались имитировать смешанный цикл вождения. В городе с учетом пробок и частых стартов на светофорах расход топлива составлял около 11-12 литров на 100 километров пути.
На трассе при движении с крейсерской скоростью 110-120 км/ч аппетиты двигателя снижаются до 8-9 литров. Это вполне приемлемые цифры для кроссовера такого размера. Стоит отметить, что стиль вождения сильно влияет на итоговые цифры: при активной езде с частыми обгонами расход может вырасти до 13-14 литров.
Объем топливного бака составляет 55 литров, что позволяет преодолевать на одной заправке расстояние около 500-600 километров в смешанном цикле. Для дальних путешествий это не рекордный показатель, но вполне комфортный для большинства поездок выходного дня.
- ⛽ Городской цикл: 11-12 литров на 100 км.
- 🛣️ Трассовый режим: 8-9 литров на 100 км.
- 📉 Смешанный цикл: около 10 литров на 100 км.
- 🔋 Рекомендуемое топливо: АИ-95.
⚠️ Внимание: Длительная езда на низких оборотах с высокой нагрузкой (например, в гору на 5-й передаче) может привести к детонации двигателя и повышенному нагарообразованию. Используйте ручной режим или режим «Спорт» при подъемах.
Итоги тест-драйва и выводы
Jetour X70 Plus — это автомобиль, который предлагает отличное соотношение цены и качества. Он не лишен недостатков, таких как средний расход топлива в городе и неидеальная работа роботизированной коробки в пробках, но его плюсы перевешивают минусы. Просторный салон, мощный двигатель и современное оснащение делают его привлекательным выбором для большой семьи.
Покупателям, которые ищут максимальную динамику или спортивную управляемость, эта модель может показаться скучноватой. Но если ваш приоритет — комфорт, вместительность и внешний вид, то этот кроссовер определенно стоит рассмотреть в качестве основного кандидата на покупку в своем сегменте.
В заключение можно сказать, что бренд Jetour смог создать продукт, который выглядит и ощущается дороже своей реальной стоимости. Это шаг вперед для китайского автопрома, который перестает быть просто «дешевой альтернативой» и становится полноценным игроком рынка.
☑️ Проверка перед покупкой
Jetour X70 Plus — это идеальный компромисс для тех, кому нужен большой 7-местный автомобиль, но бюджет ограничен, а переплачивать за бренд не хочется.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой реальный ресурс двигателя 1.6 Turbo?
При своевременной замене масла (каждые 7-8 тысяч км) и использовании качественного топлива, двигатель способен пройти более 200 000 км без капитального ремонта. Конструкция проверена на других моделях концерна Chery.
Есть ли у Jetour X70 Plus полный привод?
На данный момент модель X70 Plus поставляется исключительно с передним приводом. Версий с полным приводом (4WD) в официальной линейке для российского рынка не предусмотрено.
Можно ли установить ГБО на этот автомобиль?
Теоретически установка газобаллонного оборудования возможна, так как двигатель имеет непосредственный впрыск топлива, что требует использования более дорогих и сложных систем ГБО 6-го поколения. Однако это может повлиять на гарантию.
Насколько надежна роботизированная коробка передач?
Коробка DCT 7-го поколения считается достаточно надежной. Основные проблемы могут возникнуть при агрессивной езде в пробках. Для продления жизни рекомендуется использовать режим «Eco» в городском трафике.